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发布日期:2019-02-02 12:54来源:未知

  十九年前,它以商务轿车的身份国产上市,成为那个时代中高级车型的旗帜,不仅做到了家喻户晓,还在那一代懵懂少年们的心中埋下了期望的萌芽,如今,当我们这一代人已过而立,十代雅阁却以一个全新的角色来到了我们面前……

  1999年,第六代雅阁正式在广汽本田(时为广州本田)投产,那时街上能上点儿档次的车还很少,雅阁就几乎成为了这个级别的象征,特别是对于70,80后来说,对待雅阁是有情怀的。

  从1999年国产车型投产,18年来雅阁经历了五代车型的更迭,越活越年轻的时代潮流已经让雅阁完全变了风格,所以当十代雅阁展现在我们面前时,我突然发现,这已经不是我印象中的那台商务轿车了。

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  产品说明会上,厂家将十代雅阁的主攻人群已经定位到了90后,在我这个85后看来,这是个很大胆的设定,不过从外形来看的线后的。

  明眼人都能看出来,这一代雅阁的外形风格和思域是比较相近的,所以它和沉稳、成熟这些词语就基本沾不上边了,对于雅阁在我们心中的固有印象,这样的设计是创新更是颠覆。

  新雅阁比现款车身高度下降了15mm、长度短了22mm,和凯美瑞、天籁比起来,它是最宽最矮的,所以营造出了很宽扁的视觉效果,这一点能够让人看起来很运动。

  我们的试驾车是顶配,所以全LED大灯的出现并不会让人感到意外,这已经成为了这个级别的主流配备,确实能够提升车辆的科技感。

  从B柱开始,雅阁的车顶线条开始明显下滑,营造出了明显的溜背造型,这是十代雅阁最能体现风格变化的地方,放弃了成熟和稳重,走向了动感和活力。

  有个细节也透露出了新雅阁在定位上的变化,这台顶配试驾车都没有配备后排隐私玻璃,看来车内的重点已然放在了前排。试驾车这个旋风式的轮毂和车辆还是很搭的,如果能用上18英寸就更好了,轮胎来自米其林浩悦系列,尺寸225/50 R17。

  由于是溜背造型,所以新雅阁的后备箱盖看上去也很短,再配上一个扰流小尾翼,确实带有一股运动范儿了。美版1.5T雅阁的排气是隐藏在车尾下的,这台国产1.5T高功率版并没有采用那样低调的设计,算是一项符合国人喜好的针对性改变。

  和外形相比,新雅阁的内饰并没有继续颠覆下去,给人的感觉还是比较常规的,这一点确实不如新凯美瑞来的那般惊艳。

  方向盘的手感是相当饱满的,造型上还带点平底设计,看上去或是摸上去都能增加驾驶欲望。后方的仪表盘使用了半液晶半机械的结构,右侧的时速表是传统结构,左侧则是一个液晶屏,显示的内容可以进行多种切换,包括转速表、行车信息、音响、电话等等。

  8英寸的中控屏幕也采用了时下流行的立式设计,带有触摸和按键两种控制方式,功能上带有导航、蓝牙、远程启动、全景影像、自动泊车等,其中后两项是十代雅阁的新增配置,低配车由于没有导航,所以会配备CarPlay。

  双区自动空调、前排座椅加热/通风都出现在了这台顶配车上,三个空调旋钮的质感非常强,达到了不输豪华品牌的水准。

  本田的Honda SENSING安全超感系统当然也不会缺席,在这台顶配的十代雅阁上,它包含了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通标识识别、盲点监测等功能,只是目前还不清楚这些配置是否会下放到中低配车型上。

  美版雅阁是没有全景天窗的,为了更好地迎合中国消费者,全景天窗出现在了我们这台试驾车上,显示出了厂家的诚意。

  当然有诚意也有遗憾,美版车型的四门车窗都是一键升降的,可我们这台顶配试驾车却只剩下了前排一键升降。

  除了上面提到的,这台顶配试驾车上还包括了无钥匙进入/一键启动、自动启停、电子手刹、和自动驻车。

  在最需要储物空间的地方新雅阁做得比较到位,换挡杆前方设置了一个很深储物槽,同时还配备了两个杯架,满足了前排两人随身物品的安放需求。

  十代雅阁的座椅也比现款更舒服了,首先它变得更加厚实,同时填充物也比较柔软,虽然还没有达到天籁的程度,但和自己比,确实更像沙发了。

  虽然车身变短了,但新雅阁的轴距却增加了55mm,所以后排腿部空间也就变得更宽敞了,体验者的身高为180cm,调节好前排座椅后,腿部空间的余量相当大,能够达到商务用车的水准。

  同时,后排的中央扶手也为国内市场进行了加长,可以看到扶手的长度已经超过了坐垫,这样手臂就可以舒展地搭在上面了,不过后排地板中间的突起还是比较高的,多少会影响到中间乘客的腿部舒适度。

  作为一台顶配车,和同级对手比起来(主要是新凯美瑞),十代雅阁后排的配置缺失还是比较明显的,只有一个出风口,作为顶配,确实应该更加丰富一些。

  广汽本田并不打算将2.0T+10AT引入国内,所以他们就为国内消费者提供了1.5T的高低功率两个版本,在美国市场这代雅阁其实走量的也是1.5T车型,所以这个做法还是可以理解的,而且2.0T的本身成本和税费也都更高,真国产了售价也不太好控制,不过即使这样,相信依然有不少人希望能够见到2.0T的新雅阁,哪怕只是高高在上让本田粉儿们仰望一下也好……

  还是说说我们能见到的动力吧,1.5T地球梦发动机会提供260 TURBO和230 TURBO两个版本,虽然这个级别只提供小排量涡轮发动机的车型并不多,但从参数上看,比同级那些自吸发动机也并不吃亏,变速箱方面则统一都是CVT。

  毫无疑问,雅阁是这个级别日系三强中最注重驾驶感受的,来到第十代车型后,这个特点又一次被放大化了,就整体感受而言,十代雅阁要明显比新凯美瑞更加运动、更让人喜欢开。

  这台高功率1.5T发动机基本上能做到收放自如,涡轮爆发力要比思域弱一些,但超车也能够完成得轻松自如,和老款2.4L的表现差不多,低扭还要更强一些,比新凯美瑞2.5L车型的动力也要更强一点,同时发动机的声音也更好听。

  当然了,100km/h以后的再加速肯定不是小排量涡轮的特长,所以上了高速的话,后段还是有些局限性的,至于CVT,没什么特别值得说的,平平淡淡,提不起兴趣。

  底盘和悬架是十代雅阁最能够让人记住的地方,悬架的阻尼比较紧密且富有弹性,同时具有很快的回弹速率,在过弯中也能提供比较充足的侧向支撑,遇到起伏路面,弹簧的动作也一点都不拖泥带水,像是紧绷起来的健美裤一样,有节奏地迎合着路面的每一次变化。

  这种紧致的感受在前排尤为明显,后排就会影响到舒适性了,过减速带时的反馈略显生硬,比较容易震醒在这里睡觉的乘客。转向调校也一直是本田的长项,十代雅阁继承了阻尼感强的家族特征,同时力度也比较沉,给人的感觉很踏实,路感的反馈也要明显强于凯美瑞,是那种有交流的电动助力转向。

  由于座椅高度下降了25mm,所以驾驶十代雅阁感觉上要更贴近路面,这无疑会增加驾驶员的感官刺激,同时车辆的稳定性也更高了。之前雅阁的降噪做的不是很好,这一次下了不少功夫,主动降噪和双层玻璃使用了之后,胎噪和底盘噪音被抑制到了很低的水平,能听到的基本就是风燥了,只一点比现款车型进步不少。

  就驾驶感受而言,十代雅阁要比新凯美瑞更加注重内在的驾驶乐趣,在日系三强中,它仍然是那台最好开也最让人喜欢开的车,只不过在舒适性和底盘高级感上,进行了一定的取舍。

  一台曾经家喻户晓的中高级商务轿车,如今拥有了能让90后喜欢上的外形设计,如果再开一开,你会发现它的驾驶乐趣还十分吸引人,这就是十代雅阁带来的蜕变,当然,这台新雅阁还能够提供更加宽敞的后排空间,只是后排的配置没能赶上当下的主流水准,车内的设计也没能如外形那样让人惊艳……

  和新凯美瑞的比较很难不被提到,相同点是它们都拥有了颠覆性的动感设计,凯美瑞的内饰要更加惊艳、后排配置也更加丰富,而雅阁则拥有更加迷人的驾驶乐趣,同时由于排量的原因,它在价格上很可能还会占据优势,两车虽然大方向相同,但性格还是有差异的,雅阁就是那个在运动路线上走得更加彻底的一个。

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